很高興由小編“金屬波紋涵管”為您解答“鋼波紋涵管如何滿(mǎn)足塑性成形的要求？”的問(wèn)題：

衡水匯德根據金屬變形規律、波紋管幾何形狀、尺寸、精度、成形力的大小和波紋管軸向彈性回彈等，設計成形模具。除設計因素之外，波紋管很大程度上依賴(lài)于制造工藝，先進(jìn)的制造工藝是提高波紋管性能和質(zhì)量的重要保證。

1. 縱縫焊接工藝：縱縫焊接焊縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊縫標準要求，同時(shí)又能滿(mǎn)足塑性成形的要求。

2. 成形模具的設計 波紋管的剛度計算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質(zhì)不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為線(xiàn)位移。 波紋管制造工藝 波紋管的幾何形狀、尺寸和精度是由成形模具來(lái)保證的。

   波紋管的剛度按載荷與位移性質(zhì)不同可分：為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。在目前應用中絕大部分是軸向剛度，因此主要介紹軸向剛度剛度K，它是反應波紋管敏感性的一個(gè)參數。剛度越大．敏感性越差，它與靈敏度δ互成倒數即K=1／δ另外，剛度K與波數n成反比。

3. 多層管制造工藝：研究套管間隙和加力方式，設計專(zhuān)用工裝夾具消除套管間隙。 公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作?，F采用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內時(shí)一項新技術(shù)，金屬波紋管涵以其性能穩定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。

   金屬波紋管涵是將薄金屬板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度；出廠(chǎng)前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱(chēng)為波紋金屬管涵。

   隨著(zhù)波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗，結果表明能滿(mǎn)足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。

4. 工作溫度也是影響波紋管壽命的主要因素之一。本文所列波紋管工作溫度適用于溫度范圍在一196℃～600℃之間。但即使在此范圍，溫度越趨近于兩端其壽命也是要大打折扣的。因此若工作溫度有更高要求，則必須更換新材料，否則將嚴重影響產(chǎn)品壽命。

實(shí)踐證明，用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車(chē)”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問(wèn)題。

在公路施工中，應用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。

本文關(guān)鍵詞：鋼波紋涵管,滿(mǎn)足,塑性成形

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